Sete grandes marcas japonesas se unem para enfrentar a competitividade das montadoras chinesas

Toyota propõe padronização de componentes para enfrentar concorrência global.

Durante uma reunião anual com fornecedores, Koji Sato, vice-presidente do Grupo Toyota, enfatizou a necessidade de mudanças para garantir a sobrevivência da empresa. Ele alertou que, caso nada mude, a Toyota não conseguirá se manter competitiva no mercado global.

Sato abordou a questão da competitividade internacional das montadoras japonesas, propondo a padronização de componentes entre fabricantes rivais. Essa estratégia visa reduzir custos, aumentar a eficiência e estimular a inovação dentro do setor automotivo.

Atualmente, a China se destaca como a maior exportadora de automóveis do mundo, superando o Japão. Apesar de a Toyota manter sua força em muitos mercados, a situação na China se torna cada vez mais desafiadora para a montadora japonesa.

As vendas da Toyota na China caíram 17% no primeiro semestre do ano, enquanto a Honda enfrentou uma queda ainda mais acentuada de 35%. O Sudeste Asiático e a Austrália também apresentam um padrão semelhante, com a crescente presença de veículos elétricos chineses afetando as montadoras tradicionais.

A iniciativa de Sato na Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão propõe a padronização de componentes como aço, chicotes elétricos e plásticos entre as principais marcas japonesas. Isso permitiria que as montadoras alocassem recursos em aspectos que realmente atraem os consumidores modernos.

Historicamente, as montadoras têm utilizado o compartilhamento de peças para otimizar custos, não apenas entre diferentes modelos, mas também entre marcas. A padronização de componentes é uma prática comum que já foi implementada em diversas indústrias.

Um exemplo notável é a plataforma MQB do Grupo Volkswagen, que se tornou um modelo para arquiteturas de componentes compartilhados. Desde então, muitas fabricantes têm consolidado suas linhas de produtos em torno de um número reduzido de plataformas para garantir eficiência na produção.

Colaborações entre marcas também têm sido vistas, como a parceria entre BMW e Toyota para desenvolver o Z4 e o Supra. A proposta da indústria automotiva japonesa visa criar um padrão similar, mas em uma escala muito mais ampla.

O executivo da Toyota pretende estabelecer um novo “padrão japonês” para que fornecedores de todo o mundo possam produzir peças. Essa padronização permitirá que as montadoras redirecionem recursos para inovações que realmente importam, como software avançado, sistemas de carregamento rápido e uma variedade maior de opções de propulsão.

Atualmente, os fornecedores fabricam cerca de 70 mil variantes diferentes de chicotes elétricos. A redução desse número pode resultar em custos de fabricação significativamente mais baixos.

“Este é precisamente o momento de continuar desenvolvendo e evoluindo para enfrentar os desafios e as iniciativas de reforma que se apresentam para a indústria automotiva como um todo”, concluiu Sato.