Em Singapura, dirigir um carro é o verdadeiro símbolo de luxo
Singapura impõe licenças caras para controle da frota de veículos.
Em Singapura, a posse de um carro envolve a compra de uma licença governamental, que se tornou um verdadeiro luxo. Esta autorização não é apenas um documento, mas um símbolo de status na cidade-estado.
Para controlar o número de veículos, o governo introduziu em 1990 o COE (Certificate of Entitlement), uma licença que deve ser renovada a cada 10 anos. Os leilões para aquisição dessas licenças ocorrem duas vezes por mês, e a competição é intensa, fazendo com que o preço de um COE ultrapasse os R$ 380 mil.
Além do custo da licença, o comprador ainda precisa arcar com o valor do veículo. Isso resulta em preços exorbitantes, onde um carro compacto pode custar mais de R$ 550 mil. Essa realidade levou muitos cidadãos a se endividarem para adquirir veículos simples, com o objetivo de manter uma imagem de sucesso profissional.
A necessidade de controlar a frota de veículos está ligada à geografia da cidade. Com uma área menor que a de Nova York e quase 6 milhões de habitantes, Singapura enfrenta o risco de colapso no trânsito se a frota não for gerida. Atualmente, existem apenas 11 carros para cada 100 habitantes, um número bem inferior ao da União Europeia e dos Estados Unidos.
Para garantir a mobilidade da população, o governo investiu fortemente no transporte público. O sistema de transporte coletivo é eficiente, com metrôs que oferecem viagens longas a preços acessíveis, e 80% das residências estão a menos de 10 minutos de uma estação. Isso torna o uso de carros desnecessário para a maioria dos cidadãos.
Apesar dos resultados positivos em termos de redução de congestionamentos e poluição, o modelo de Singapura é difícil de ser replicado globalmente. Ele cria uma barreira social significativa, restringindo a posse de veículos às classes mais altas. Além disso, exige investimentos bilionários contínuos em infraestrutura de transporte público.
Consequentemente, outras cidades ao redor do mundo têm adotado alternativas menos rigorosas para controlar o número de veículos. Medidas como rodízio de placas na Cidade do México e pedágios urbanos em Londres, Estocolmo e Nova York são exemplos de abordagens mais democráticas e viáveis.
