Engenheiros alemães criam ônibus elétrico de longa distância com autonomia de 500 km e recargas periódicas
Desafios da eletrificação no transporte rodoviário de longa distância
A eletrificação do transporte enfrenta desafios significativos, especialmente no que diz respeito aos ônibus de longa distância. Engenheiros da Daimler, na Alemanha, estão desenvolvendo um protótipo elétrico da Setra com uma autonomia estimada em 500 km. Essa autonomia exige paradas para recarga em viagens internacionais mais longas.
O projeto visa adaptar a propulsão elétrica a um meio de transporte que percorre longas distâncias, frequentemente com dois motoristas se revezando ao volante. Embora a autonomia prevista ainda não alcance a dos modelos a diesel, os testes realizados são fundamentais para avaliar o desempenho das baterias e a viabilidade da tecnologia em condições reais de estrada.
A diferença de autonomia entre ônibus elétricos e a diesel representa um dos principais obstáculos para a eletrificação desse segmento. O modelo Setra S 516 HD, referência para o projeto, possui um tanque de 480 litros e consegue percorrer entre 1.600 a 1.920 km antes de necessitar de abastecimento, dependendo das condições de uso.
O consumo de combustível varia entre 25 e 30 litros a cada 100 km. Portanto, um ônibus elétrico com uma autonomia limitada a 500 km precisaria realizar várias paradas para recarregar durante trajetos que os modelos convencionais conseguem completar com menos interrupções.
O desenvolvimento do protótipo envolve engenheiros da Daimler e pesquisadores de instituições renomadas. A empresa de transporte rodoviário Flix participa do projeto, contribuindo com sua experiência em operações de viagens longas. O primeiro protótipo já foi testado nas rodovias alemãs.
Durante os testes, a equipe avaliou o conforto dos passageiros, o desempenho da propulsão elétrica, o consumo de energia e a autonomia em condições reais. Para simular o peso de um ônibus ocupado, reservatórios de água foram instalados nos assentos, distribuídos de maneira a replicar a ocupação humana.
Ainda não foram divulgados todos os detalhes técnicos do projeto, mas especula-se que componentes do caminhão elétrico Mercedes-Benz eActros 600, que utiliza uma bateria de 621 kWh e tem autonomia declarada de aproximadamente 500 km, possam ser incorporados ao ônibus.
Embora um ônibus seja geralmente mais leve do que um caminhão carregado, sua carroceria mais alta e menos aerodinâmica pode aumentar a resistência do ar, impactando a eficiência energética. A configuração exata das baterias e motores do protótipo da Setra ainda não foi confirmada.
Os engenheiros também estão explorando mudanças estruturais para otimizar o desempenho dos ônibus. Isso inclui o uso de materiais mais leves e modificações aerodinâmicas que possam reduzir o consumo de energia durante as viagens. A intenção inicial é trabalhar com uma carroceria convencional, evitando alterações drásticas antes de avaliar a aceitação da tecnologia pelo setor.
Atualmente, a meta de 500 km de autonomia é um objetivo de desenvolvimento, e não uma especificação comercial já comprovada para um modelo disponível no mercado. O projeto ainda precisa demonstrar como o ônibus se comporta em diferentes trajetos, considerando variações de velocidade, relevo, temperatura e lotação. Com o avanço da tecnologia, ônibus elétricos de longa distância poderão contribuir para a redução do uso de diesel no transporte rodoviário.
