Trem de 125 km promete conectar Europa e Ásia em projeto inspirado no Império Romano

Turquia avança com projeto ferroviário que promete transformar a mobilidade em Istambul.

A Turquia, situada entre a Ásia e a Europa, possui um papel estratégico no transporte internacional, especialmente com seu aeroporto em Istambul. A cidade, com 15 milhões de habitantes, enfrenta desafios significativos de mobilidade devido à sua divisão geográfica pelo Bósforo, um estreito que mede pouco mais de 700 metros. Essa situação gera uma demanda constante por soluções de transporte que ainda não foram atendidas adequadamente.

Recentemente, o país firmou acordos com seis bancos de desenvolvimento internacionais para financiar um projeto ferroviário ambicioso: uma linha de 125 quilômetros, com investimento estimado em US$ 8,119 bilhões, que ligará as duas margens do Bósforo.

O projeto

Nomeado de Ferrovia Circular Norte, o projeto conectará Halkalı, na parte europeia, a Gebze, na zona industrial asiática, atravessando o Bósforo pela Ponte Yavuz Sultan Selim. A linha será composta por um trem elétrico de alta capacidade, com vias duplas, projetado para transportar tanto passageiros quanto cargas pesadas. Os trens de passageiros poderão alcançar velocidades de até 160 km/h, enquanto os de carga operarão a 120 km/h.

Uma característica inovadora será a conexão entre os dois principais aeroportos de Istambul: o Aeroporto de Istambul, na Europa, e o Aeroporto Sabiha Gökçen, na Ásia, algo inédito até o momento.

Por que isso é importante?

Istambul serve como um ponto de interseção geográfico entre Europa e Ásia, e essa nova ferrovia será parte de um dos principais corredores logísticos internacionais. A infraestrutura não é apenas uma solução de transporte, mas também um projeto geopolítico significativo.

O Ministro dos Transportes da Turquia informou que a nova linha poderá atender até 33 milhões de passageiros e transportar 30 milhões de toneladas de carga anualmente, o que representa uma mudança radical no cenário de transportes do país. Conectar os aeroportos internacionais por ferrovia também ajudará a resolver problemas de mobilidade que são comuns em grandes cidades ao redor do mundo.

Contexto

Atualmente, Istambul conta com uma travessia ferroviária sob o Bósforo, o Túnel Marmaray, que foi inaugurado em 2013. Embora tenha sido uma inovação na época, sua capacidade atual é insuficiente, operando principalmente como um trem de carga urbano com limitações.

As travessias entre os continentes são predominantemente rodoviárias, utilizando as três grandes pontes sobre o Bósforo, o que gera custos logísticos elevados e congestionamentos. Melhorar a eficiência do transporte tem sido um desafio para a Turquia ao longo dos anos.

Em números

• Financiamento garantido: US$ 6,75 bilhões de um total de US$ 8,119 bilhões de seis instituições financeiras internacionais.
• Projeção de 33 milhões de passageiros e 30 milhões de toneladas de carga por ano.
• Extensão total da linha: 125 quilômetros.
• 44 túneis e 42 pontes ao longo do percurso.

Como será feito?

A travessia sobre o Bósforo será realizada pela Ponte Yavuz Sultan Selim, a terceira maior da cidade. O trajeto incluirá 44 túneis, totalizando mais de 59 quilômetros subterrâneos, e 42 pontes, somando 22 quilômetros acima do solo. A complexidade do terreno, que inclui colinas e atividade sísmica, representa um desafio significativo para a construção.

O financiamento do projeto envolve instituições de diversos blocos geopolíticos, incluindo o Banco Mundial e o Banco Asiático de Desenvolvimento, que juntos garantiram US$ 6,75 bilhões. O restante do financiamento deverá vir de recursos estatais turcos.

Roteiro

Atualmente, o projeto está em fase inicial, com a preparação para a licitação da construção. O governo planeja entregar o terreno até o final do ano, momento em que as obras devem começar. No entanto, os acordos financeiros ainda estão em negociação.

Embora a construção esteja prevista para iniciar antes do final de 2026, a conclusão operacional da infraestrutura está projetada para dezembro de 2032, dada a complexidade do