Ford investiga distrações de motoristas com sistema semiautomático antes de acidentes fatais

Investigação do NTSB revela desatenção de motoristas com BlueCruise antes de acidentes fatais.

Documentos recentes divulgados pelo National Transportation Safety Board (NTSB) indicam que motoristas de veículos da Ford utilizando o sistema de condução semiautônoma BlueCruise estavam provavelmente desatentos segundos antes de colidir fatalmente com outros automóveis em 2024.

As informações foram tornadas públicas em uma audiência marcada para 31 de março em Washington D.C., onde o NTSB discutirá as conclusões e poderá propor recomendações à Ford. O NTSB é uma agência federal independente que investiga acidentes de transporte, mas não possui poder regulatório sobre a indústria. Um relatório final sobre o caso é esperado semanas após a audiência.

Investigações e recomendações

• Além da análise do NTSB, os incidentes desencadearam uma investigação por parte da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA);
• A NHTSA informou que o BlueCruise apresentava limitações na detecção de veículos estacionados sob certas condições, intensificando a apuração;
• Em junho de 2025, a reguladora enviou um extenso questionário à Ford, que respondeu em agosto do mesmo ano;
• A investigação da NHTSA permanece em andamento.

A Ford tem reiterado que o BlueCruise é um recurso para comodidade e que os condutores devem permanecer vigilantes e aptos a assumir o controle do veículo a qualquer momento. A empresa também alerta que o recurso não é um sistema de aviso ou prevenção de colisões.

Diante desses eventos, a investigação do NTSB e a audiência iminente devem aumentar o escrutínio sobre como as fabricantes comunicam a finalidade dos sistemas de assistência ao motorista e quais são as melhores práticas para garantir seu uso adequado.

A distração ao volante é um tema recorrente em várias investigações que envolvem outros sistemas populares de assistência, como o Autopilot da Tesla, já aposentado, e o software Full Self-Driving (Supervised), o FSD.

Uma investigação anterior do NTSB sobre uma morte relacionada ao Autopilot em 2018 destacou a importância da distração. O então presidente do NTSB comentou sobre o acidente de 2018, enfatizando a dependência excessiva da tecnologia e a falta de políticas que proíbam o uso de celular enquanto se dirige.

Primeiro acidente

Os acidentes envolvendo o sistema BlueCruise ocorreram no início de 2024. O primeiro incidente foi registrado em fevereiro, na cidade de San Antonio, Texas. Um motorista, transitando na faixa central da Interestadual 10 em um Ford Mustang Mach-E 2022, colidiu com um Honda CR-V 1999 que estava parado.

A velocidade do Mach-E no momento do impacto era de aproximadamente 119 km/h. O condutor do Ford utilizava o BlueCruise pouco antes da colisão, que aconteceu às 21h48. O motorista do Ford sofreu ferimentos leves, enquanto o condutor do Honda veio a óbito em decorrência dos ferimentos.

Os novos dados indicam que o sistema de monitoramento de motoristas, baseado em câmeras do Ford, identificou que o condutor olhava para a tela de infoentretenimento principal nos cinco segundos anteriores ao impacto. O sistema registrou que ele olhou para a via por curtos períodos, aproximadamente 3,6 segundos antes da colisão, e novamente cerca de 1,6 segundo antes. Ele recebeu dois alertas visuais e sonoros para prestar atenção na via nos 30 segundos que antecederam o acidente, mas não acionou o freio antes da batida.

Documentos revelam que o motorista informou à polícia de San Antonio que utilizava o sistema de navegação do veículo para localizar um posto de carregamento. Um dos relatórios aponta que ele pode ter olhado para a tela central do console porque as instruções para a estação de carregamento eram exibidas ali.

Embora seja improvável confirmar com base nas informações divulgadas, é possível que ele estivesse demonstrando sinais de sonolência antes do acidente. O sistema da Ford capturou uma imagem do motorista dois segundos antes da colisão, que o mostra sentado ereto e de frente, com a cabeça apoiada no encosto de cabeça e levemente virada para a direita