No Salão do Automóvel de Paris, cresce a rejeição aos SUVs e o renascimento dos carros de perfil baixo

Stellantis impressiona com uma variedade de carros-conceito no Salão do Automóvel de Paris.

Com um portfólio que conta com 14 marcas, a Stellantis aproveita as oportunidades de se destacar em eventos automotivos importantes. A apresentação de uma dúzia de carros-conceito em um salão do automóvel é um feito notável, evidenciando que a era de cortes extremos de custos ficou para trás. Para competir com a crescente presença das montadoras chinesas, as fabricantes europeias precisam continuar a investir em inovação.

No Salão do Automóvel de Paris de 2026, a Stellantis trouxe nove carros-conceito desenvolvidos do zero. O estande da Peugeot destaca-se com o RCZ e o E-T16, além do Polygon, que já havia sido previamente apresentado. A DS, por sua vez, exibe o Fever, um carro-conceito que sugere um sucessor para o atual DS 3, um SUV urbano que ainda busca seu público-alvo.

A Citroën, em uma abordagem diferente, revive o icônico 2CV com um protótipo que antecipa uma versão de produção para 2028. Além disso, a marca surpreende com uma versão furgão. A lista de modelos inclui também o Fiat Multiplay, o Multiplina, o Alfa Romeo Cuorerosso e o Opel STX, todos preparados para encantar os visitantes do Salão do Automóvel de Paris.

Muitos protótipos e poucos SUVs

O que realmente chama a atenção não é apenas a quantidade ou a diversidade dos modelos, mas a sua viabilidade. Os carros apresentados são realistas, abrangendo categorias como urbanos, coupés e sedãs, com exceção do Fiat Multiplay, que combina características de SUV e picape. A maioria dos conceitos da Stellantis não se enquadra na categoria de SUVs.

Em declarações feitas antes do evento, Thierry Metroz, chefe de design da DS, comentou sobre a saturação do mercado de SUVs. Ele destacou que os carros urbanos estão dominando as vendas e, mesmo no segmento elétrico, o Tesla Model Y se destaca, embora não se encaixe nos padrões tradicionais de um SUV. O modelo é reconhecido por seu espaço e tecnologia avançada, fatores que impulsionam sua popularidade.

A definição de SUV, frequentemente mal interpretada, refere-se a veículos que apresentam um estilo robusto, mas não necessariamente capacidades off-road. Esses veículos geralmente possuem uma silhueta quadrada e altura elevada em relação ao solo. O Model Y, embora popular, não atende a todos esses critérios.

O sedã tradicional, que perdeu espaço em muitos mercados europeus, parece estar recuperando seu prestígio, como evidenciado pelo sucesso do Tesla Model 3. Este modelo, assim como seu irmão maior, é valorizado mais por suas inovações tecnológicas e autonomia do que por sua forma clássica de sedã.

Embora ainda haja uma predominância de SUVs nas linhas de veículos europeus, o Salão do Automóvel de Paris de 2026 pode indicar uma mudança de preferência do consumidor. Montadoras chinesas, que estão entrando no mercado europeu com SUVs, também estão lançando sedãs, como o BYD Seal, o Xpeng P7+ e o MG IM5, com variações em seu sucesso.

Quando as vendas de SUVs irão declinar?

A tendência de reviver modelos clássicos é visível em outras montadoras, como a Renault, que trouxe de volta o R8 Gordini e está explorando o conceito E-Space. Este novo modelo pode ter rodas de 23 polegadas, mas sua silhueta de minivan é inconfundível. O Striker da Dacia, por sua vez, representa um retorno das peruas elevadas, uma categoria que já foi dominada por marcas como Volvo e Audi.

Com o Kia K4, o BMW i3 e o Range Rover GT, fica claro que a preocupação com a era pós-SUV é uma prioridade para as montadoras. O desafio agora é como essa mudança de foco se refletirá nas vendas futuras.